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Message  lapétarelleducoin Ven 1 Avr 2016 - 18:08

Ca c'est vrai !
Et encore faudrait-t-il qu'il provienne d'une Dollar, parce qu'ils n'ont pas été les seuls à monter ce Chaise.

LPDC. clown

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Message  Phil19 Ven 1 Avr 2016 - 18:58

lapétarelleducoin a écrit:Ca c'est vrai !
Et encore faudrait-t-il qu'il provienne d'une Dollar, parce qu'ils n'ont pas été les seuls à monter ce Chaise.

LPDC. clown
Ah OK ! Donc il me faut trouver un Chaise qui était monté sur une Dollar ? Je ne peu pas prendre un Chaise monté sur une autre marque ?!
Ça devient très compliqué cette histoire Evil or Very Mad
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Message  lapétarelleducoin Ven 1 Avr 2016 - 20:25

Eh oui, un peu.  Crying or Very sad
Parce qu'il faut savoir que, selon la loi, la "plaque d'identité" de l'engin (en l'occurrence la B.M.A Dollar) devait être invariablement fixée au moteur. Ce qui a un peu changé par la suite, chaque constructeur prenant quelques libertés.


Devaient être portés sur cette plaque:

B.M.A. (la catégorie administrative du véhicule))
La marque.
Le type.
Le numéro de série dans le type.

Si je prends l'exemple d'une B.M.A Prester, motorisée par un Aubier & Dunne, on va trouver sur la plaque fixée au moteur :

B.M.A. (la catégorie de l'engin)
Prester. (la marque de la B.M.A)
Type A 1. (le type de l'engin dans la marque Prester)
Le numéro de série dans le type.

C'était les quatre caractéristiques principales que devait comporter cette plaque, et selon la loi, elle devait "invariablement" être fixée de façon inamovible au moteur.
Mais ce qu'il faut surtout comprendre, c'est que cette "plaque d'identité" n'était EN AUCUN CAS CELLE DU MOTEUR mais CELLE DE LA B.M.A.
La marque et le type du moteur N'ETANT PAS CONCERNES.

Et puis, comme souvent dans ce pays de France, chacun à fini par faire un peu ce qu'il a voulu ..... à commencer par le poids total de ces machines dépassant allègrement les trente kilos, la vitesse maximum des trente kilomètres/heure assez facilement dépassés, sans parler des pédaliers devenus embryonnaires parce qu'inutiles avec les deux vitesses, et à fortiori avec les trois.
Comme souvent, ce ne sont pas les constructeurs qui se sont adaptés à la loi (ou si peu) mais l'inverse, et toujours avec retard.

LPDC.  clown

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Message  Quentin "Armor" Sam 2 Avr 2016 - 22:50

Tardivement, Bienvenue Phil! Smile

Une belle machine que cette Dollar Wink
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Message  Phil19 Mar 5 Avr 2016 - 21:46

Je progresse un peu au niveau du n°. Je vient d'avoir confirmation ( de l'amicale Dollar ) que le n° de cadre doit comporter 4 chiffres. Une autre personne de confiance me confirme qu'une Dollar 250cc à 4 chiffres aussi.
Donc j'ai déjà ma base pour un n° de moteur ( qui me servira aussi de n° de cadre ).
Qu'en pensez vous ? Wink
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Message  Invité Mar 5 Avr 2016 - 23:06

Ma Dollar 350 a aussi un numéro de cadre en 4 chiffres et visiblement le moteur Chaise monté dessus a été refrappé avec ce même numéro donc si tu trouve le numéro de cadre pas de soucis à mon avis pour la FFVE

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Message  lapétarelleducoin Jeu 7 Avr 2016 - 21:59

Pour illustrer mon dernier propos au sujet de la plaque "d'identité" des B.M.A :

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/870301079.htm?ca=12_s

Voici l'exemple qui confirme mes dires. A savoir :
Que la plaque "invariablement fixée au moteur" comporte :

La catégorie de l'engin : B.M.A.
La marque : Dédé.
Le type dans la marque : FO (Non, ce n'est pas la centrale syndicale :mrred: )
Le N° de série dans le type : 1416. (ou N° dans la série du type)

Comme on peut le constater, il n'est aucunement question de marque ou de numéro du moteur, qui, en l'occurrence, est un Aubier & Dunne.
La législation était PARTICULIERE aux B.M.A.
A partir de là, et selon les marques, on va retrouver OU PAS, le numéro de série 1416 frappé sur le cadre, PUISQUE LA LEGISLATION NE L'IMPOSE PAS.
Et selon le constructeur et l'époque, il sera reproduit OU PAS sur le cadre. D'où l'absence de tout numérotage sur TOUS les cadres de mes PRESTER.
De même l'on pourra retrouver OU PAS une plaque de cadre comme chez PEUGEOT.

Bon, alors si vous n'avez toujours pas pigé, je récapépète depuis l'début. :mrgreen: :mrred:
Ces histoires de plaques "d'identité" ont été, et sont encore, très complexes et l'on ne s'y retrouve quelquefois que très difficilement.
Un peu comme pour les dimensions de pneus ..... Twisted Evil !

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Dernière édition par lapétarelleducoin le Mar 16 Aoû 2016 - 9:46, édité 1 fois

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Message  Phil19 Lun 13 Juin 2016 - 21:48

Salut,
Mon dossier part demain a la F.F.V.E. Je croise les doigts... Wink
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Message  Phil19 Lun 15 Aoû 2016 - 23:08

Salut,
De retour de vacances, j'ai eu l'agréable surprise de trouver l'attestation, de la FFVE, pour ma Dollar :thumright: . Manque plus qu'a faire la carte grise... Wink
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Message  lapétarelleducoin Mar 16 Aoû 2016 - 9:45

Bravo. Très bien !

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Message  Quentin "Armor" Mar 16 Aoû 2016 - 14:54

Une bonne nouvelle pour une belle machine :thumright:
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Message  Phil19 Lun 22 Aoû 2016 - 9:40

A partir du moment ou j'ai l'attestation de la FFVE, ai je besoin quand même d'un certificat de vente pour faire la demande de ma carte grise ?
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Message  lapétarelleducoin Lun 22 Aoû 2016 - 10:08

Bonne question tiens !

Ca paraît tellement logique que je pense que oui, mais comme je n'en ai jamais fait faire ..... Rolling Eyes
Ceux qui ont eu le problème vont sûrement nous le confirmer.

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Message  Jeandari Lun 22 Aoû 2016 - 13:04

Une simple feuille de papier sur laquelle figure la mention vendue avec la marque, un numéro de cadre ou moteur qui correspond avec l'attestation et un nom et une adresse d'un vendeur potentiel suffit... Wink Wink
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Message  Aromax Lun 22 Aoû 2016 - 15:47

Ah bon ? une simple feuille ?  Shocked Ben la préfecture , ou sous préfecture du 93 ne sont pas trop ch....t alors ! Je peux te dire qu'a la sous préfecture de nogent sur marne , il m'ont fait faire demi tour sur place , et avec un coup de pied au ....... non ! non !,je plaisante ! Laughing Et je suis reparti avec mon attestation FFVE et ma p'tite feuille ...... sniff !  Crying or Very sad Ce qu'ils voulaient c'était le document CERFA 13754*02 , ( peux etre *05 maintenant ? ) , document que tu sors a l'imprimante  , il est en 3 exemplaires , 1 pour l'acquéreur ,2 eme pour le vendeur , 3 eme pour la préfecture ,  correctements remplis et signés , par le vendeur et l'acheteur . A ajouter ma  photocopie carte d'identité et mon justificatif de domicile . J'ai donc rapporté tout ça , paiement de la taxe , et j'ai reçu la carte grise collection 2,3 jours apres chez moi . Mais il est possible  que d'une préfecture a l'autre quoique ?...........a TOULOUSE ils sont peux etre pas trop ch...t non plus ?     aaaaaah l'administration  scratch
Fais quand meme , une photocopie de l'attestation FFVE , car la préfecture gardera tout !
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Message  Jeandari Lun 22 Aoû 2016 - 18:13

Je me suis mal exprimé !!
Tu n'a pas toujours la possibilité d'avoir un certificat de vente type CERFA signé par le vendeur.
Par contre, il est vrai que lorsque tu vas en préfecture, il faut avoir rempli le fameux CERFA, mais comme il n'est pas signé par le vendeur, je joint un certificat manuscrit  (la simple feuille de papier décrite ci avant) qui "atteste" la vente de la moto.
Et ca, ca marche !!
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Message  Phil19 Mar 6 Sep 2016 - 18:41

En attendant ma carte grise, que faut'il que je monte sur ma BMA pour rouler "légal".
- un rétro, c'est OK
- un porte assurance ou coller la vignette, OK
Mais étant donner que cet engin n'était pas pourvu de :
- Klaxon ?
- feu avant ?
- feu arrière ?
- catadioptre ?
Faut'il que j'en adapte ou c'est bon sans ?... Wink
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Message  lapétarelleducoin Mar 6 Sep 2016 - 21:18

- Pour l'avertisseur, cette B.M.A aurait dû être équipée au minimum d'un cornet du style "pouet-pouet" :mrred: parce qu'elle doit (et devait) en avoir un.

- Pour le "feu avant" (mais où sont passés phares et projecteurs ?) il faut lui mettre un phare d'époque alimenté par un alternateur de vélo (ancien bien sûr) pour lequel les lampes doivent être adaptées à la "puissance" toute relative du courant fourni par ce dernier; ce qui n'est hélas pas toujours indiqué sur les alternateurs anciens.

- Pour le feu arrière et à l'intérieur de l'éclaireur de plaque, il faudra adapter une douille prévue pour recevoir une lampe à culot E 9. (lampe vissée pour feu rouge de vélo)
En fait ce sera tout bêtement un éclairage pour vélo ancien, mais adapté à la sauce B.M.A. Pas la mer à boire, mais encore faut-il connaitre un minimum de chose avant de procéder à cette adaptation, ne serait-ce que pour une installation correcte de l'alternateur sur la fourche avant à parallélogramme, voire sur un hauban de la fourche arrière; ce qui n'est pas forcément mieux.

- Le catadioptre est lui aussi obligatoire.
Si l'on tient à en poser un d'époque, il faut s'assurer que son numéro d'homologation (généralement inscrit sur le verre) soit précédé des lettres TPC (pour cycles, cyclomoteurs et vélomoteurs) et non pas TPV. (pour motos et autos)
En fait, à moins d'y tenir absolument, il n'y a guère que la peinture blanche au bas du garde-boue qui ne soit plus obligatoire, remplacée par le montage obligatoire du catadioptre à partir du 1er Janvier 1949.

De plus, il faut aussi un compteur kilométrique depuis le 1er Janvier 1955 pour tous les vélomoteurs construits à partir de cette date, (le vélomoteur est une catégorie de véhicules à deux roues dont la cylindrée est (était) comprise entre 50 et 125 Cm/3, le tien en faisant partie de fait) et à partir du 1er Juillet 1955 pour les précédents construits et qui n'en étaient pas pourvus d'origine.

J'espère n'avoir rien oublié dans cet inventaire à la Prévert. (vert de rire s'entend :mrgreen: )
Alors ? Content de "Ducros" ?  :mrgreen:  :mrred:

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Message  Phil19 Mar 6 Sep 2016 - 21:39

Oui, moi content LPDC :thumleft:  :
Je dois avoir dans un coin, un alternateur de vélo ( des années 70 ), mais je n'ai pas vraiment envie de monter cette mocheté Embarassed .
Je vais me contenter de rajouter un "klaxon poire", un catadioptre, une plaque d'immat noire et basta... Wink
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Message  lapétarelleducoin Mer 7 Sep 2016 - 0:11

Ah, et puis j'oubliais ..... il faut aussi l'antiparasite sur le fil de bougie ..... (ouarff ! :mrgreen: :mrred: )

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Message  Phil19 Mer 21 Sep 2016 - 19:16

P'tin les boules  Evil or Very Mad  , mon dossier de demande de carte grise vient de revenir de la préfecture car il on pris mon BMA pour 1 CYCLO ! Et il me demande la fiche des mines  Rolling Eyes
Je me demande à quoi sert l'attestation de la FFVE ou il est bien stipulé que c'est un MTL...
Va falloir que je pose un jour de congé et que je me déplace Evil or Very Mad
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Message  lapétarelleducoin Mer 21 Sep 2016 - 20:01

Oh mais ..... selon les préfectures il y en a qui, soit font du zèle, soit ne connaissent pas la question des anciennes. (ou ne veulent pas la connaitre !) A partir de là il n'est même plus possible d'avoir la moindre discussion pour faire en sorte que son cas soit pris en considération.

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Message  Phil19 Lun 24 Oct 2016 - 10:31

Salut,
Je reviens de la sous préfecture et ma demande de carte grise n'est toujours pas passé Evil or Very Mad .
Le genre national ( J.1 ) MTL est refusé pour ma Dollar ! Ça bloque sur leur système informatique. La dame à même essayé en MTT1 idem : blocage.
Elle à appelé un responsable, même résultat, ça bloque informatiquement.
D'après eux il faudrait la passé en CYCLO avec 0 de puissance. Mais c'est un 100cc, donc je ne comprends plus rien Neutral
Ils m'on conseillé d'appeler la FFVE pour voir avec eux. J'ai donc envoyé un mail à la FFVE, car impossible de les joindre au téléphone...
Comment faites vous pour obtenir vos carte grise de BMA ? Quels est le genre national sur vos cartes grises ?
Wink
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Message  Invité Lun 24 Oct 2016 - 11:07

Certaines de mes BMA ont des CG de cyclos (Cyclotracteur 100cc, Labinal 63cc, Labinal 75cc) pour les autres via la FFVE j'ai des CG motos.

Lorsque j'ai des questions sur les Dollar je contacte le propriétaire du blog http://solex-et-dollar.over-blog.com/ il connait très bien la marque.


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Message  Phil19 Jeu 27 Oct 2016 - 18:27

Merci Pbaudet94, ainsi que pour le lien :thumright:
Pas d'autres avis sur ce qui m'arrive ?
LPDC je t'ai envoyé un mp ?
Wink
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