New-Map BMA F.S 1935.

New-Map est une marque Lyonnaise créé en 1926 (pour ce qui est des motos, car elle existait depuis le début du siècle pour les vélos) et tourné vers le luxe et l'excellence! La raison est très simple, l'usine n'est pas assez grande pour produire en grand nombre, du coup, le choix de machines relativement chères s'est imposé!

Les New-Map BMA étaient proposées en 5 motorisations (déjà à l'époque ), entre mécanique d'origine New-Map, Aubier et Dunne, et Fichtel & Sachs.

La mienne est donc une F.S (pour Fichtel & Sachs, moteur Allemand équipant de très nombreuses marques en Europe), c'est le 4ème moteur le plus performant sur les 5, le dernier ayant été très peu vendu!

Voilà pour la partie historique qui ennuie tout le monde









J'ai donc trouvé cette petite moto un peu par hasard avec un ami qui avait visité la boutique d'un Antiquaire dans la Loire. Je l'ai acheté sans la voir, sur photos, avec l'aide de cet ami, qui est allé la récupérer.

Elle est plus ou moins complète puisqu'il me manque la bougie, le carter de chaine, le bouchon de réservoir, la caisse à outils et la béquille! J'ai aussi la pipe de carbu cassée mais étant très répandue en Allemagne, cela ne posera pas de problème...

Je pense que cette machine a très peu roulé après la guerre mais tout de même un peu puisque la couleur indique qu'elle n'a pas eu qu'une vie courte puisque repeinte, et je serai prêt à parier qu'elle est devenue marron en raison de la mode des Motobec des années 40-50!

Cela dit je ne connais pas du tout son histoire, je sais juste qu'elle a été racheté il y a quelques années, et revendue à ce brocanteur, voilà!

La restauration débutera sûrement à l'automne et ne devrait pas posée trop de problème, la machine étant saine.

Je vous mets une photo d'un même modèle où l'on peut encore voir les découpes de peintures/chromes d'époque!



La mienne a sûrement eu le droit à une modification puisqu'elle n'a plus de pédale mais peut être est-ce dû à un modèle de transition puisque les garde-boues sont plasqués sur le même principe que les modèles 36-38... et la ligne d'échappement est plus longue!

J'avoue bien aimer le design de son reservoir et ses illustrations . Je suis impatient de voir ce que tu vas nous faire.

Tu as réussi à trouver de la doc' d'époque sur ces modèles ?

J'ai quelques petites infos d'époque oui... voici une publicité de 1933, je vous laisse trouver les différences avec mon modèle. Le modèle 33 fait déjà plus "bicyclette à moteur auxiliaire" alors que la mienne se rapproche plus d'une motocyclette!

En haut, le modèle simple à moteur New-Map monovitesse, en dessous la F.S:



Un modèle plus ancien, sûrement une pré-série ou un modèle qui a rapidement évolué vers la version ci-dessus:




Pour ce qui est des différences, la plus flagrante, vise les garde-boues, qui sont flasquées sur la mienne, mais pas sur les 33-34! De plus, à partir de 1936, les nouvelles 100cc ne s'appelleront plus (sur la plaque constructeur) BMA F.S comme auparavant, mais "F.S" tout court, donc on change ici de modèle, plus élaboré et qui sont pourvus de garde-boues flasqués, ainsi, en 1935, une transition a sûrement été mise en oeuvre.

Donc voici des garde-boues normaux de BMA F.S 1933-34:



Sur la mienne de 1935, flasqués:



Et enfin, un modèle 1937-38 (je crois ) qui a les mêmes garde-boues que la mienne mais une architecture largement différente pour le reste:




Ensuite, le porte-bagage d'une 33:



Et le mien, avec un renfort supplémentaire:




De plus, ma BMA est dépourvue de pédales, mais je ne sais pas dire pour l'instant (je n'ai pas encore eu bien le temps de l'examiner) si c'est d'origine ou non... En tout cas, une chose est sûre, si c'est une transformation, le bricoleur s'est vraiment bien débrouillé car je n'ai vu aucun défaut!

Tu n'as pourtant pas de kick ??? Etrange cette histoire de pédale !
L'ancien proprio la démarrait-il en courant à côté, comme il se faisait les décennies précédentes... ?

Je suis prêt à parier que c'est bidouille faîte par un ancien propriétaire...

PS: Intéressants ces documents et photos. Ils m'ont permi de découvrir un modèle que je ne connaissais pas du tout ! Merci à toi !!

Non, je n'ai pas de kick mais ce n'est pas important, car à l'époque, il existait une option qui faisait que l'on pouvait démarrer sa motocyclette en la poussant, comme on peut le faire sur un Solex... donc pas forcément bidouille!

Mais de toute façon, je ne remettrai pas de pédale, car réouvrir le boitier de pédalier alors qu'il a été fermé risquerait d'endommager gravement la structure de la BMA, et je ne peux pas me permettre de perdre un cadre vu la rareté de l'engin

c'est clair que la couleur n'est pas celle d'origine
t'en es où aujourd'hui dans l'avancement de cette machine ?

Je n'ai pas touché grand chose, je l'ai seulement depuis fin mai chez moi, c'est Tigman qui me l'a remonté gentillement de la Loire!

Mais je n'ai pas résister au plaisir de démonter le réservoir, il y a un peu de travail dessus, très peu de coup par contre (seulement 2 petits) mais en dessous, il a été rebouché en 4 endroits, donc il va aller faire un tour chez le chaudronnier, une formalité pour lui!

Sinon, j'ai ouvert le carter latéral droit, qui donne sur la boite et une partie du bas moteur, c'était huilé comme il fallait Tout est bien clair, rien n'est encrassé, et surtout tout à l'air (à première vue) en bon état! De toute façon, je me racheterai un ou deux moteurs pour pièces en Fichtel & Sachs, il y en a énormément en Allemagne!

J'ai profité du beau temps et d'un peu de... temps libre justement pour sortir la petite de son antre et faire une petite inspection à coup de dégraissant métaux!

Donc il y a des bonnes, des mauvaises nouvelles... enfin bon, rien de très grave, je suis difficilement impressionnable à ce niveau là

Donc pour faire le tour des inscriptions trouvée ça et là:

- Plaque moteur... N° Moteur: 128 098.
Idem pour le numéro frappé sur le bloc moteur et le cylindre.

- Phare: BGA "Velectrik" - Saint-Etienne (d'ailleurs, il me manque la couvercle et le verre de ce phare, et Moinoux, du forum de vélos anciens, en avait qui auraient concordé à 2 mm près, j'étais dégouté ).

- Pneus Hutchinson "Velomoto" - 600x60.

- Guidon "Gloria".

- Poignée des Gaz "Serdes".

Donc voici quelques photos de petits détails pour illustrer un peu les choses!

Le carburateur, Fichtel & Sachs avec son petit bouton poussoir et sa coupole (avec commande de starter):






Plaque moteur:




Plaque de cadre:




Détail sous le réservoir, ressouder en de nombreux points, pas forcément grave, même s'il y a bouses, elles ont le mérite de fermer convenablement le réservoir, ne restera plus qu'à niveler tout cela, et le tour sera joué, ensuite, le réservoir aura le droit à un traitement restom comme il se doit!




Levier de vitesses, point mort au milieu, première en arrière, seconde en avant:

Quelques autres photos maintenant que je les ai réduites!

La splendide fourche, avec sa surabondance de chrome






Le frein arrière "Super Frein - Ideal" On ne s'embetait pas à détourner les choses, c'était clair et net, c'est le meilleur!




Guidon, et phare:






Y'a d'la casse

Que penses-tu de celle-ci ? Elle ressemble fort à a tienne.

http://www.leboncoin.fr/motos/130743827.htm?ca=8_s

A vendre à Groissiat (01100)

La vache!

C'est une F.S comme la mienne, avec garde-boues flasqués! C'est la première que je vois avec les (enfin celui de devant n'est pas d'origine) mêmes garde-boues...

La fourche a l'air légèrement modifié, le porte-bagage aussi mais sinon, c'est bien une F.S de 1935 aussi je suppose puisqu'elle a un numéro de cadre très proche du mien, mais un peu plus âgé!

Si quelqu'un veut se faire plaisir, ça me ferait également plaisir!

Alors, quelqu'un a t-il eu la curiosité de demander son prix?

En profitant des derniers jours de vacances avant de retourner cirer les sièges de la Fac ( ), j'ai décidé d'avancer un peu sur la New-Map pour me faire plaisir malgré le peu de matériel et local que j'ai en ma possession!

Pour faire un petit compte-rendu encore une fois, j'ai pu voir encore certaines choses:

- Fourche tordue... légèrement, mais c'est facheux, donc j'ai contacté une personne qui en a une en rabe, espérant qu'il soit toujours vendeur!

- Porte-bagage tordu et courbé à un endroit pour l'adaptation du frein arrière, rien de grave mais il faudra un professionnel pour remettre ça à flot (j'en connais trois des chaudronniers, tous amis donc ça va ).

- La selle n'est sûrement pas d'origine (ou peut être bien...) mais forte intéressant, bien que très compliqué à régler, et il faudra recréer une pièce pour la fixer à l'avant (il y a déjà deux points d'ancrages symétriques à l'arrière)!

- Les garde-boues vont demander énormément de travail malgré le fait qu'il soit plutôt sains, ils sont déformés en de nombreux endroits et découpés parfois, notamment au niveau du retour de l'avant!

Sinon, j'ai bien dégraissé toute la machine, c'est déjà plus agréable à regarder et à toucher! Et devinez ce que j'ai trouvé en démontant le garde-boue arrière (si on excepte le kilo de terre )?

Et bien, on dit qu'à chaque restauration son anecdote, la mienne sera donc que j'avais deux pièces de 1925 et 1933 en lieu et place de rondelles sur ma New-Map, c'est le genre de détail qui vous booste, on ne sait pas pourquoi!

Voici quelques petites photos pour illustrer...










J'expliquerai ma tenue du fait que je n'avais pas envi de me changer pour bricoler mais qu'avec les produits que je manipule, je ne voulais pas non plus m'en mettre partout, enfin bref...

En ce qui concerne les pièces percées à la place des rondelles , ça n'est pas rare .
J'en avais aussi sur mon Alcyon

Oh oui... ! A la ferme de mes grands-parents, à une époque où "ces pièces à trou" ne valaient absolument plus rien, ces dernières ont servi comme rondelles pour le toit en tôle ondulé d'un abri de fortune. Aujourd'hui, elles y sont toujours.


Quentin, maintenant que c'est démonté, c'est parti pour de bon
Un petit bout par ci, un petit bout par là... et ca avance à petit pas !!!