Alcyonette 1924

Bonjour à tous,
Je débarque sur ce forum en quête d'informations pour une éventuelle restauration de ce qui me semble être une Alcyonette des années 20. Je l'ai trouvée en piteux état dans un garage mais aimerait au moins tenter de la retaper. Je ne suis pas un expert en mécanique mais bon bricoleur et j'ai des mécaniciens divers dans mon entourage.
Ce qui me manque beaucoup est de la documentation, si vous avez des plans, schémas, infos techniques sur ce modèle. Sur d'autres posts de concernant des modèles similaires quelques plans ont été postés, mais ce sont des bribes et parfois en qualité d'image inexploitable. Tout ceci bien sûr après qu'un fin connaisseur ait réussi à l'identifier.
N'hésitez pas également à donner des conseils sur les méthodes de restauration, surtout du moteur pour l'instant.
Je vous met quelques photos pour que vous vous rendiez-compte, n'hésitez pas à m'en demander d'autres.
Merci d'avance!
Etienne






Et

quelques docs

Bonjour,
Merci pour ces documents qui seront d'une grande aide.
J'ai l'impression qu'il me manque la pièce de l'embrayage positionnée sur le côté du moteur
Je vais étudier tout ça de près

un site à explorer au cas où tu ne le connaitrais pas déjà ...
http://cama.alcyon.free.fr/
http://cama.alcyon.free.fr/1932/100de1932.htm

bonsoir magnifique alcyonnette type M que vous avez là par contre il faudrait deplacer le sujet dans l'onglet alcyon car on n'arrive pas à le retrouver et du coup vous risqué de ne pas avoir beaucoup de réponse .

a voir le modèle elle date sans doute de 1924 ou 1925 avec le deuxième reservoir de ce modèle ( sa deuxième decoration et son grand carter de chaine)
Il ne faut pas confondre les type M des années 1922à 1928 et les type AS qui date d'après 1930 ce sont des modèles tres différents avec des moteur différents , les roulements sont différents aussi , le bras d'embrayage est plus fragile sur les type M et c'est pour dela qu'il doit manqué sur la votre . normalement si elle est bien d'origine vous devez avoir des roues en 650x42C de marque AVA ( 26 pouces)( petite plaque présente sur la jante ) , pour le numero de serie il ne faut pas regarder le numero du moteur mais son numero de cadre , celui ci est frappé sous la boite de pédalier ,
comme votre machine semble etre d'origine eviter de gratter la peinture avec des brosses metallique ou abrasive , , l'interet de ces machine sont l'authenticité d'abord .
si vous avez d'autre photos de la machine avant demontage je pourrait vous dire ce qui n'est eventuellement pas d'origine ou ce qui a pu etre modifié .il faudrait voir pour cela le coté carter et carburateur , les manettes et les leviers .
en tous ca le moteur possède sa magneto d'origine BOSCH ,
le carburateur n'est pas le même normalement que sur le document fourni en dessin par jack( licence claudel ) mais celui que vous avez doit être identique a celui que j'ai sur mon armor en bronze nickelé , vous pourrez vous referer pour le demontage et le nettoyage au mien , il ya des photos sur le forum. le flotteur est en liège vernis donc il vous faudra verifier qu'il flotte encore dans l'essence . sinon le revernir avec de la resine epoxy ou le refaire à l'identique .
attention pour la selle en cuir ne pas utiliser de papier de verre ou autre abrasif , pour un nettoyage eponge à l'eau et huile pour les selle de chevaux et entretien du cuir .
pour la fourche avant le ressort breveté doit être graissé tous les 500 kms sinon il risque la casse et le bras d'embrayage qui s'use rapidement surtout en milieu urbain doit etre rechargé en metal d'apport egalement tous les 500 kms sinon plus d'embrayage.
en gros je vous conseille de conserver au maxi le jus d'origine jusqu'aux ecrous et vis si vous pouvez
je crois que le bas moteur de cette version possède un roulement assez difficile a trouver ( a verifier ). personnellement sur mon armor qui possède un moteur ayant des pièces communes comme le vilebrequin j'ai conserver ce roulement introuvable qui pourtant avait un peu de jeu , mais pour le moment et après 10 ans , la machine fonctionne encore très bien .
Pour le piston en alu attention si les gorges sont abimées , il faudra être patient pour en retrouver un car il existe plusieurs diametres différents pour le même moteur ( du coup bien mesurer ses dimensions) .

en gros par rapport aux decuments de jack les document 2 à 6 sont ceux qui correspondent le plus a votre version
PS je ne connais pas de documents techniques présentant des eclatés ou des listes illustrées des pieces comme on peut en trouver pour motobecane malheureusement

j'oubliais aussi
essayer de conserver la durite d'essence en cuivre , les gaines en coton tressé ( on peu changer simplement les cables ) et les chaines qui sont specifiques ( demontage par vis et ecrous )

La "retape" a un sens péjoratif qui ne sied guère au travail que mérite cet engin.

Une remise en état serait mieux et selon la qualité du travail, qu'il ne faut tout de même pas surestimer, une restauration serait mieux.
Mais dans un premier temps peut-être vaudrait-il mieux parler d'une remise en conformité, ce qui ne serait déjà pas si mal.
Ensuite, ce sera selon le résultat .....

LPDC.