COMPTEURS VEGLIA.

Coucou !

Qui aurait la "clé" des codes d'entraineurs pour compteurs Véglia ?
Que voilà une bonne question, non ?

LPDC.

Salut
Peux tu préciser ?

J'esssplique !

Chaque entraineur (pour autant que je sache) correspond plus ou moins précisément au diamètre extérieur d'une roue gonflée, que ce soit du 23", 24", 27" ou du 550, 600, 650, 700 m/m et de façon à correspondre, autant que faire se peut, au compteur qu'il entraine.
Sur certains anciens entraîneurs Jeager (par exemple) il est clairement inscrit (par exemple encore) 1,90 m.
Ce 1,90 m correspond de façon (plus ou moins précise j'en conviens) au développement d'une roue entrant dans la catégorie des "600". Que ce soit un 600, un 600 A, un 600 B voire un 600 C comme ceux de la plupart de nos B.M.A.

Chez Véglia comme chez bien d'autres, et ne concernant pas seulement les entraîneurs, on n'a pas voulu annoncer les choses clairement; c'eut été trop simple ..... !
Alors à défaut de machine "Enigma" pour égarer le profane le 1,90 va se transformer (pure invention de ma part) en B5D2 ou autre code à embrouille. (les codes A, B et C pour chaque catégorie de pneus en 550, 600, 650, etc, partent du même principe et sortent du même tonneau ! )

Question reformulée: A quels développements de roues correspondent ces codes chez Véglia ?
Il à forcément existé des tables de correspondances probablement réservées aux seuls professionnels, installateurs ou vendeurs du moment. Elle éclaireraient sans nul doute ma lanterne, de même que celles de pas mal d'autres qui se posent la même question que moi. Je sais bien que les compteurs de deux roues ne brillent pas toujours par leur grande précision mais ..... tant qu'à en adapter un, autant essayer de bien faire !

LPDC.

Je ne connais pas les Veglia, mais ils n'échappent pas en effet, au même principe que les autres marques les compteurs (Os, Jaeger, Huret, Ed):  c'est un mètre de parcouru = 1 tour de l'entraineur. Donc la circonférence du pneu (pas le Ø) correspond au rapport de transmission de l'entraineur.
Chez os ou Jaeger: je démonte et je sors la calculette.
Mais, je ne savais que cette marque utilisait , pour ses entraineurs, des codes d’où ma question et la tu as compris que je ne peux te répondre.

Voici un petit tableau glané sur le net.(pas très précis, en ce qui concerne la dimension des enveloppes)

Je connaissais le premier tableau, certainement glané sur le même site, mais pas le second. Merci donc, je note.

Maintenant, quitte à passer pour un béotien ..... une autre question :

Lorsque tu dis : "c'est un mètre de parcouru = 1 tour de l'entraineur."
A propos d'entraîneur je pense que tu veux parler du carré d'entraînement du câble ? .....

Je vais prendre ici l'exemple d'un entraîneur inconnu et sans aucune indication.

Pour qu'il soit adapté à une roue dont la circonférence de roulement est de 1,90 m il faudra donc que le carré effectue 1,90 tour pour 1 tour de sa griffe ?

J'ai tout bon ou j'ai merdé chef ?

LPDC.

Tu as tout compris

Oh, alors là, je suis le plus fort de mon couloir !     (comme il se dit quelquefois dans le midi)
Mais j'oublie encore quelque chose : Qu'est-ce que tu calcules dans le compteur avec ta calculette ? (je sais, je suis curieux !)

LPDC.

Point besoin de calculette dans ce cas simple d'entraineur direct.
je pensais aux systèmes plus complexes montés dans les années 30 comportant une roue dentée fixée sur les rayons et entrainant un pignon solidaire d'un renvoi d'angle comportant des pignons avec un certain rapport (montage OS et Jaeger). Souvent, il est important de vérifier que l'ensemble est cohérent, l'utilisation d'une calculette , facilite le calcul des rapports de transmission. J'en ai toujours un ou deux a refaire sur l'établi.

Il se trouve que j'ai une B.M.A New Map équipée d'un O.S du même tonneau et basé sur le même principe que ceux de ton tableau : Il va me falloir y jeter un oeil plus  !

La couronne est bien plus petite et ne comporte que 33 dents. Pour le reste je ne sais plus, mais je suppose qu'il faut en définitive que l'entraîneur carré qui est en bout de cascade effectue un rotation équivalente à ce que serait celui d'un entraîneur classique en fonction du développement de la bande de roulement du pneu. Ou encore plus exactement, le rayon sous charge de la roue multiplié par deux puis 3,14. (Je ne suis pas fort pour les formules !)  

A suivre en tout cas.

LPDC.