Qui fabriquait le volant magnétique du Scoutex?

Si un membre en a déjà démonté un...

Très certainement un DYNEX.

Celui-ci lui ressemble fort. http://desvelosetdesmoteurs.e-monsite.com/medias/images/dynex.v15a.jpg

Quant à dire qu'il est du même type .....
Mais là est la piste.

LPDC.

en voila, une réponse qu'il est belle
sur le Scoutex le cache ref 5016 est remplacé par une gamelle qui englobe le rotor avec 4 ouïes orientées vers le sol pour améliorer l'isolation aux intempéries, mais effectivement c est un Dynex ; comme un bleu, je ne connaissait même pas la marque...

sont forts les Anciens de la classe 58....  

58/2B je précise, mon adjudant !

En fait je n'ai pas trop de mérite pour le DYNEX, en ce sens qu'il à aussi été utilisé sur les moteurs "Le Mistral" et que j'ai un cyclo coincé quelque part dans mon b..... garage avec ce type de moteur; ce qui m'a amené à m'y intéresser d'un peu plus près.
Et comme j'ai une assez bonne mémoire visuelle pour ce qui concerne les pièces mécaniques .....
Voili, voilou !

LPDC.

Monsieur Naslot, le plus jeune de l’équipe Scoutex qui a fait le raid "Paris-Pekin-Moscou-Paris" en 1956 avait été obliger de demander l'autorisation de sa famille car il n'avait que 17 ans  devait faire partie de la classe 57 alors que je faisait mes premier tours de roues sur un Scoutex

j'ai eu, récemment, 'après une recherche de plus de dix ans) la chance de récupérer une machine complète sans oxydation perforante mais couleur rouille que je tente de remettre en état.




le lavage,démontage, dégraissage,décapage au papier de verre et enduit  primaire m'ont permis apprécier la conception de cette machine novatrice, conçue pour une maintenance aisée ...

Bonjour,

belle trouvaille ce Scoutex

On a déjà un peu parlé de Scoutex dans ce sujet ci dessous
https://30kmh.forumactif.com/t1388-original-ce-cyclomoteur?highlight=scoutex#14157

Le manuel d'entretien Soutex est téléchargeable avec ce lien ci-dessous ( je l'ai peut etre déjà publié … je me souviens plus   )
https://www.cjoint.com/c/HIpwhdDYX6i

plus 3 autres petits articles de presse sur le Paris Pekin de 1956 (la qualité des docs n'est pas terrible   )




Une dernière belle pub que je viens de trouver aujourd'hui



Mais il y a une info plus triste   les Ets Coutisson à Rouen ont été détruits … le patrimoine industriel fout le camp … mais on ne peut pas faire des musées partout
http://rouenbeforeafter.canalblog.com/archives/2012/08/03/5902346.html

C'est bien ce qui me déçoit le plus dans ce monde actuel où tout va décidément trop vite.
Ceux qui ont "la fibre sentimentale" en souffrent sans doute plus facilement que les autres et me comprendront aisément.

LPDC.

je ne suis pas collectionneur, mes machines roulent régulièrement été comme hiver.
longtemps mon attelage Jawa-Velorex à rempli ce double usage; sidecar l'hiver, solo l'été . un jour, j'ai constaté qu'enjamber en solo devenait critique la 350 est restée attelée et pour le solo j'ai acheté une livreuse de pizzas, ma première japonaise, une Yamaha sr...
dans la region que j'ai choisie pour finir mes jours il y a beaucoup de balades de cyclos j'avais acheté un Peugeot 103 pour essayer une alimentation à clapet je n'avait utilisé que des admissions classique commandées par la jupe du piston ou par distributeur rotatifs. une fois le principe compris après avoir testé différentes combinaisons de clapets; j'ai offert cette machine, sans résonance affective pour moi, a un chromeur ayant trouvé un petit job...
le Scoutex fut a l'origine de la passion d'une vie entière et ne mérite pas de finir dans l'oubli je compte l'utiliser pour les balades et les démonstrations en France et a l’étranger afin de faire connaitre cette machine, crée pour fournir du travail a la population rouennaise et garder la mémoire des quatre globe trotters du raid.

chef de l’expédition:
monsieur antoine Voulon, journaliste au Parisien
mécanicien:
monsieur Jean Naslot alors âgé de 17ans et demi au départ (il a dut demander une dispense signée de ses parents)
photographe:
monsieur Jaillon
cameraman:
monsieur Lesoble

Pour démonter le rotor, il faut desserrer l’écrou central et utiliser un arrache volant de Ø21x1.00, je crois bien que cette dimension est introuvable en neuf, il reste la solution de le faire faire par un tourneur.

merci pour le tuyau
pas a droite ou pas a gauche?

salut geuledebois,

vu que tu as l'air de bien connaitre Scoutex, j'ai trouvé une photo dans le Scooter et Cyclomoto du salon 1957 d'un Scoutex que je n'arrive pas à identifier de façon sùre: la logique voudrait que cela soit un Minor ou un Major …. mais vu que je n'ai jamais trouvé une pub concernant ce modèle c'est pas certain




D'autre part il est marrant de voir que 1 an après l'expédition Scoutex, Antoine Voulon est reparti pour un même trajet avec l'équipe Gnome et Rhones …… une sorte de Thierry Sabine des années 50 ….. Je ne connais pas l'issue de cette expédition.

Oh, hé, le bleu ! Tu en demandes des choses toi ! .....

Pour le sens du pas, il suffit de prendre un filet des l'entrée du taraudage et observer dans quel sens il tourne pour se visser.
En le suivant, soit ce filet descend vers le fond du taraudage en tournant à droite, (sens horaire) et c'est un pas "à droite", soit c'est l'inverse, (sens anti-horaire) et c'est un pas "à gauche".

Me f'rez huit jours ! .....

LPDC.

[quote="jack177071"]salut geuledebois,

vu que tu as l'air de bien connaitre Scoutex, j'ai trouvé une photo dans le Scooter et Cyclomoto du salon 1957 d'un Scoutex que je n'arrive pas à identifier de façon sùre: la logique voudrait que cela soit un Minor ou un Major …. mais vu que je n'ai jamais trouvé une pub concernant ce modèle c'est pas certain



bien que le garde boue arrière ne soit pas le modèle normal, je pense a une pré série du "Bettina"

lapétarelleducoin a écrit:Oh, hé, le bleu ! Tu en demandes des choses toi ! .....

Pour le sens du pas, il suffit de prendre un filet des l'entrée du taraudage et observer dans quel sens il tourne pour se visser.
En le suivant, soit ce filet descend vers le fond du taraudage en tournant à droite, (sens horaire) et c'est un pas "à droite", soit c'est l'inverse, (sens anti-horaire) et c'est un pas "à gauche".

Me f'rez huit jours ! .....

LPDC.

     et combien de jours en vélo cyclo sans selle?

Monsieur Voulon était un récidiviste, il avait précédemment relié Paris à Tokyo avec un Eriac à Moteur Cucciolo

D'après cet article il semblerait que ce cadre simplifié présenté au salon 1957 soit bien le Minor .



source >>>> http://www.cfcs50.com/articles/scoutex/scoutex.html


Et je viens effectivement de trouver des articles en 53/54 de l'expédition Eriac Rocher …. donc Mr Voulon était un vrai professionnel de l'expédition

geuledebois a écrit:merci pour le tuyau
pas a droite ou pas a gauche?

Pour le taraudage de l'extracteur du rotor, c'est un pas 21x1.00 a droite  
Pour le filetage en bout du vilebrequin, ca dépend du constructeur du moteur, la il faut appliquer la méthode LPDC. :thumleft:  :

j'ai écumé le web pour trouver l'extracteur miracle; sans résultats....
alors j'ai cherché n’importe quoi ayant un diamètre de 21 et un pas de 100 ...
et chez Mano Mano, j'ai trouvé ça



après un temps interminable la pièce est arrivée, avec mon peigne a filet vérification , c'est bon , je visse dans le volant , Youpi!!

j'entre ,en force, a l'aide de L’étau, un écrou; j'ajoute: un boulon une rondelle et un écrou a collet battu

et voila un extracteur magnifique

Imagination,
+ Système "D",
+ Esprit pratique,
+ recherches,
--------------------
= Extracteur bon marché, à assembler, de type "MECCANO", et à la portée de tous.

Va-t-il tenir le coup ? Si oui, c'est parfait.
Mais un boulon n'est pas une vis, et inversement .....

LPDC.

Caramba, raté!!!
le boulon a tenu, c'est le bouchon qui s'est décalotté...
je vais chasser le petit père Combes avec un bout de rond percé au centre et fileté puis, ajusté au diamètre intérieur de mon adaptateur de robinet, et je braserai le tout   ...
pour l'instant le volant magnétique chantonne dans son bain de w40 et ricane à chaque fois que je le regarde...

C'est bien ce qui me faisait peur !

Une collerette en laiton ..... mais mieux vaut ça que le volant !
Sinon l'idée est à retenir.
Cent fois sur le métier .....

LPDC.

comme "on est vieux quand n'a rien a apprendre", j'ai trouvé la fontaine de jouvence...
j'ai regardé le pas de 100 male, il n'y a pas de deformation quand j'aplique le peigne a filets...

Au fait ..... Si, elle comporte assez de matière, ne serait-il pas préférable de tarauder directement la partie chromée pour y passer une vis d'extraction plus grosse et constituer de fait un classique extracteur ?
Une idée comme ça .....

Avec le temps qui passe, on se rend vite compte que, restaurer, ne serait-ce que la partie mécanique d'un engin quel qu'il soit, nécessite un sacré matériel, et l'on finit vite par s'apercevoir que, sans lui, même en faisant preuve d'ingéniosité, (utile en cas de situation désespérée, j'en conviens) on finit par prendre l'habitude de travailler "avec sa b... et son couteau" !

Qui veut la fin veut les moyens, c'est bien connu ! Ce que trop peu de gens comprennent dans le milieu des anciennes. (ou ne veulent comprendre)
Ce qui m'amène à la comparaison entre les grands garages spécialisés dans une seule marque et les petits qui précisent "réparations toutes marques".

Quand on sait ce que représente la somme des connaissances requises pour la réparation de tous les véhicules dans une seule marque, sans vouloir dénigrer leur savoir faire, la mention des seconds apparaît souvent un poil présomptueuse.

LPDC.

je suppose que quand tu était petit,comme chez mes parents, il y avait une boite a ficelles, une boite avec les poignées avec un tube de carton traversé d'un fil de fer avec 2 crochets, une boite pour les petits bouts de savon et une pour les reste de bougies ...
mon premier "grand chantier" a été un clapier en bois recouvert de papier goudronné et un kayak, construit avec mon oncle, utilisant les mêmes matériaux...
le catalogue Manufrance m'a appris à lire et ouvert l'esprit a la mécanique ...
le reste, je l'ai engrangé à grand coups de pieds au cul , torgnoles diverses...
tous ces souvenirs sont un hommage a ceux qui avec patience et amour transmettaient leur savoir reçu en héritage...