T1V2 ne fait que démarrer

Ah bah oui m.... alors ! Pourquoi donc j'ai écrit " joint spi " , je voulait dire  un joint torique bien sur . il faudrait vraiment qu'il y ai un probleme vicieux sur ce moteur , pour qu'il ne démarre pas , ou alors tres mal .
ben quand il y a des fuites , le gaz part c'est connu  
aromax

Mais quelquefois aussi le gaz (oh!) gêne !

Bon, je sens que la fatigue me gagne.

LPDC.

aromax a écrit:Ah bah oui m.... alors ! Pourquoi donc j'ai écrit " joint spi " , je voulait dire  un joint torique bien sur . il faudrait vraiment qu'il y ai un probleme vicieux sur ce moteur , pour qu'il ne démarre pas , ou alors tres mal .  
ben quand il y a des fuites , le gaz part c'est connu  
aromax

Je vous mets en pièce jointe la photo du plateau du volant magnétique avec le joint...

Oui ! Ben ..... juste une remarque :

La logique aurait voulu que ce joint soit monté en sens inverse pour que le montage soit orthodoxe.
Mais de toutes façons ça ne changerait rien à la "prise d'air".

Avoir été obligé de monter ce joint parce que le volant magnétique se remplissait d'huile (c'est bien ça au départ ?) indiquait qu'il y avait déjà un gros problème. Tu as traité l'effet et non la cause, et cette dernière semble bien t'avoir échappée.
Si elle est aussi celle qui empêche ce moteur de démarrer elle doit être "hénaurme" au point de se voir comme le pif au milieu de la bouille.
Parce que, même avec une prise d'air d'une relative importance ce moteur doit au moins pouvoir démarrer à la poussette avec le volet d'air fermé. Même si, par la suite et une fois en marche volet d'air ouvert, il cale, chauffe ou déc.... de toute autre manière que ce soit.

Le mieux serait de rouvrir ce moteur et d'examiner les choses séparément et de très près avant de tout réassembler, notamment le jeu prévu entre soies de vilebrequin et sorties des demi-carters. (Aromax en a bien parlé précédemment)
Et, s'il s'avère que c'est bien là que le bât blesse, il reste (peut-être) si besoin est, une solution adoptée par certains et pour d'autres raisons sur leurs moteurs de Mobylette.

LPDC.

En effet, il faut ouvrir le bas moteur et remplacer les roulements par des modèles "étanches". Sparting avait déjà émis cette idée il y a 1 ans.
C'est également ce que j'ai réalisé sur la mienne. Sur un moteur 2 temps il ne surtout pas négliger ce point.

Pour info il faut quand même rester prudent sur un test d'étanchéité à la soufflette car en fonctionnement, le bas moteur doit pouvoir tenir les variations de + ou - 0.3 bar (variation de pression en fonctionnement que j'ai mesuré sur un moteur de solex). Alors si on souffle à 2 ou 3 bar, forcément ça peut fuir...

Oui ..... il faut !

Mais ce n'est ni systématique, ni encore moins obligatoire et plutôt au cas par cas !
Qu'as-tu monté sur ton propre moteur ? Des roulements étanches ou semi-étanches ?

LPDC.

Etanche, il me semble me rappeler que ce sont des 6303 2RS. A confirmer pour la dimension .
Cependant je suis convaincu qu'il est indispensable de tout démonter lors d'une remise en route. On tombe parfois sur des surprises comme un roulement éclaté, vu sur mon dernier solex, le gars qui me l'a donné pourtant m'a dit "il tournait avant, c'était le solex de la belle-mère"

Bonsoir
Cette après midi j'ai monté le moteur dans le cadre supplémentaire que j'avais en plus
J'ai profité en même temps de lui greffer une paire de roues' un guidon une selle
Tous cela venant de vieux vélos (d'où le nom BMA)
Un vieux câble dans le carbu pour accélérer
J'ai emprunté une nourrice au garage du coin
Pour le problème du décompresseur en fait j'ai mis le réducteur de bougie avec une bougie pour boucher le trou du décompresseur
J'ai donc fait un essai cette après midi mais habitant en ville et étant en échappement libre je n'ai pas insisté
Le moteur à bien voulu démarrer

Il va falloir que je fasse un essai en campagne
JM14

Comment ça marche pour la transmission à la roue arrière?

nicos_32 a écrit:Comment ça marche pour la transmission à la roue arrière?

Tu as raison nicos32 ma pseudo BMA  ne roule pas
Le montage dans le cadre et les différents éléments ne sont là que pour le démarrage
N'ayant pas de poste à soudure et ayant un cadre supplémentaire cela me permettra de faire démarrer le moteur
Dans de bonne condition

JMR 14

Ben, en effet ..... "ça ne marche pas" ! Et pour cause ..... !  

En dehors de l'amusement qu'il peut y avoir à assembler ces éléments hétéroclites pour leur donner l'aspect d'une pétrolette alors qu'il n'y a aucune possibilité de la faire démarrer en pédalant, autant fixer directement le moteur à l'étau et le faire démarrer à la corde, voire à la perceuse.
Ce sera sans doute moins folklorique mais aussi plus pratique, simple et efficace !  

LPDC.  

Salut , j ai un ami qui a la meme et les symptôme sont sensiblement les memes !Je lui est dit de monter des roulement étanches et de les reflasquer coté vilo, son frère lui a fournit mais je pense que ce son juste des roulement avec des flasques cache poussière!!! Bilan elle fait comme la tienne , a mon humble avis il faut tout redémonter pour être sur .A plus , Manu.

"Reflasquer" ? Qu'es aquo ? De la novlangue ?
C'est fou ce qu'on apprend ici .....

LPDC.

Montez ça: https://www.123roulement.com/roulement-6203-2RS-C3-SKF.php
Coût raisonnable, livraison rapide.
tel quel, c'est graissé à vie. Et plus aucun doute sur l'étanchéité
J'ai écrit plus haut 6303 mais c'est plutôt 6203.

Ces joints sont prévus pour retenir la graisse qui n'exerce donc sur eux aucune pression ou dépression et leurs lèvres ne sont pas "taillées" pour cela. Il suffit de les comparer à celles d'un classique joint S.P.I.

Ils n'en sont donc pas leur équivalent. Mais il est certain que, dans un premier temps au moins, il vont permettre au moteur de retrouver une certaine étanchéité du carter-pompe ..... et si toutefois là est bien le problème.
Quand au comportement à l'usage, ben il est certain qu'il ne va pas faire le tour de France .....

En tout cas, il n'y a pas grand risque à essayer. Même pas celui du prix !

LPDC.

Tout est bien qui fini bien....
Donc ce matin comme prévu je suis passé voir le copain  technicien
En prenant le café je lui expose le comportement, de la BMA elle ne fait que démarrer quand je mets de l'essence dans le puit de la bougie ou en mettant du starpilot
Donc le carbu est mise en cause
Démontage du carbu
Soufflette dans tous les orifices
Rien n'est bouché
Par contre la vis qui maintient le gicleur lui paraît suspecte
Il ne vois pas comment l'essence peut arriver au gicleur
On va voir sur son PC la vue éclatée du carbu
Eh bien la pièce H était montée à l'envers
Remontage du carbu
Essai en tirant sur le câble du boisseau
Elle a démarrée tout de suite

Donc pas besoin de démonter le moteur
Il faudra prochainement quand je serais en Bretagne remonter le moteur et faire un essai en dynamique
Comme mon gendre a une mobylette on pourra faire une sortie à Romillé
Cela changera de faire une sortie de Bayeux à Arromanches

La vis repère H , c'est la vis de blocage du gicleur . Comment peux t'on visser celle-ci à l'envers ? Elle est bien bonne celle là ...Bon alors cela s'arrange , plus besoin de redémonter  le bas moteur ouf ! . Tu ( ou ton gendre ) n'auras sans doute plus à la pousser , pour revenir chez toi .
aromax

Ah ..... "la-prise-d'air-qu'elle-empêche-de-démarrer" .....   Ca c'est une vrai trouvaille.

Ca fait combien de temps que je vous dis qu'il ne faut pas se focaliser dessus comme vous le faites dans bien des cas ?
Un deux-temps qui ne démarre pas et "c'est-la-prise-d'air" !
Et c'est là qu'entre en action "la folle du logis". Et elle en a de l'imagination ..... !

Et je te mets un joint S.P.I là où il n'y en a pas !
Et je te monte des roulements étanches !
Et je te passe de la pâte à joints partout ! (et de préférence à la truelle par sécurité ! )
Et je te cherche midi à quatorze heures !
Puis, chacun dans son rôle y va de son remède "parce que ça a marché" sur son tacot .....  

Une panne se recherche avec méthode.
Parce que, pour qu'un deux-temps aussi "tarte" que celui-là ne démarre pas au moins à la poussette, j'ai dit qu'il fallait une entrée d'air quasi monumentale, détectable comme la présence d'un éléphant dans un couloir. (j'exagère à peine)
Et j'ai bien dit : pour démarrer ..... puisque là se situait le problème.

Et il semble que les faits aient voulu me donner raison.

Le plus rigolo, c'est que, sous forme de boutade, j'ai failli demander si le joint de pipe d'admission avait bien été percé en son centre .....  (ouais, ça s'est déjà vu !)
Alors ce n'est pas la cause, mais c'est aussi couillon !

Bon, je pense que vous ne m'en voudrez pas trop de me moquer un peu. C'était tentant et assez facile.
Mais il est bon de réfléchir plutôt que se lancer dans toutes sortes de directions sans aucune méthode. Et puis il faut sans doute aussi un peu écouter les schnocks !  

Et puis, à l'avenir, n'oubliez pas aussi le sens des joints S.P.I surtout lorsqu'il y en a d'origine.

LPDC.

Salut , bon tout est bien qui finit bien ! Oui c est déflasquer , mais bon le correcteur auto est un peu fatigant!! Pour ce qui est de la durée dans le temps pour ces roulement ,je n ai jamais eu de problème , meme après 4 a 5 milles km .

lapétarelleducoin a écrit:Ah ..... "la-prise-d'air-qu'elle-empêche-de-démarrer" .....   Ca c'est une vrai trouvaille.

Ca fait combien de temps que je vous dis qu'il ne faut pas se focaliser dessus comme vous le faites dans bien des cas ?
Un deux-temps qui ne démarre pas et "c'est-la-prise-d'air" !
Et c'est là qu'entre en action "la folle du logis". Et elle en a de l'imagination ..... !

Et je te mets un joint S.P.I là où il n'y en a pas !
Et je te monte des roulements étanches !
Et je te passe de la pâte à joints partout ! (et de préférence à la truelle par sécurité ! )
Et je te cherche midi à quatorze heures !
Puis, chacun dans son rôle y va de son remède "parce que ça a marché" sur son tacot .....  

Une panne se recherche avec méthode.
Parce que, pour qu'un deux-temps aussi "tarte" que celui-là ne démarre pas au moins à la poussette, j'ai dit qu'il fallait une entrée d'air quasi monumentale, détectable comme la présence d'un éléphant dans un couloir. (j'exagère à peine)
Et j'ai bien dit : pour démarrer ..... puisque là se situait le problème.

Et il semble que les faits aient voulu me donner raison.

Le plus rigolo, c'est que, sous forme de boutade, j'ai failli demander si le joint de pipe d'admission avait bien été percé en son centre .....  (ouais, ça s'est déjà vu !)
Alors ce n'est pas la cause, mais c'est aussi couillon !

Bon, je pense que vous ne m'en voudrez pas trop de me moquer un peu. C'était tentant et assez facile.
Mais il est bon de réfléchir plutôt que se lancer dans toutes sortes de directions sans aucune méthode. Et puis il faut sans doute aussi un peu écouter les schnocks !  

Et puis, à l'avenir, n'oubliez pas aussi le sens des joints S.P.I surtout lorsqu'il y en a d'origine.

LPDC.

Tu m'en veux si tu veux LPDC, mais c'est un peu trop facile de rédiger une telle prose quand un problème est résolu Tu veux qu'on te dise que tu es le meilleur et qu'on t'applaudisse? Allez je le fais: OUIIII Bien LPDC tu as toujours raison tu es le meilleur
C'est sauve qui peut quand même si tu ne sais pas te remettre en question. J'ai rarement vu des gens s'exprimer de la sorte sur des fora.
Pas de place de toute évidence pour les mots "modestie" ou "respect" si on veut qualifier ton dernier message. C'est trop souvent comme ça dans tes interventions. Dommage au vue de tes connaissances

Franchement ! Il faut tout de même reconnaitre que tu t'ennuierais sans moi.

Allez va, j'arrête de faire le c.. ! C'est bien vrai que je suis un casse-noix. Tu vois, je le reconnais !
Ca va mieux ?

LPDC.

Bonjour à tous
Vendredi livraison du moteur de la BMA
Hier samedi installation du moteur dans son écrin par le nouveau propriétaire mon gendre
Il m'a envoyé une vidéo il est ravi
De plus il venait de vendre sa moto tout terrain
Il est donc ravi de pouvoir faire des sorties avec la BMA
Dès les prochains vacances de printemps on fera une sortie petite cylindrée car il a également une mobylette 103 Peugeot

Voilà la séance de remontage est finie
Il pense toute fois finir la peinture du réservoir (Si vous avez des photos de réservoir décoré pour B1v2 ou T1v2 )
Ainsi que les différents filets

Bien amicalement

Le réservoir sur ma Motoconfort T1V2 , était comme ça , il restait un petit peu de chrome . Alors il était en chrome et noir , et peux etre avec un filet doré ?   Sur un prospectus de 1936 il est seulement indiqué " réservoir de 6 litres chromé " .


aromax

Merci Aromax pour les photos
Je vais les transmettent à mon gendre
Bien cordialement JMR

Bonjour à tous
Ce week-end dernier séjour en Bretagne j'ai retrouvé mon ex T1v2
Elle côtoie une Motobecane 51
Elles fonctionnement très bien toutes les deux

Mon gendre se demande quel est le gicleur qui est monté sur la T1v2 ???
On ne voit plus le marquage
Est-ce qu'il est possible d'un mettre un plus gros ???
Car elle plafonne beaucoup
Pour rappel le carbu est un Amac type 41

Merci pour vos réponses et commentaires


JMR-14