Allumage volant safi

Bonjour à tous,
Comme je l'ai expliqué dans ma présentation,j'ai une Radior 100cc,je pense de 1939, même si je suis mecanicien moto, ces vieilles teuf teuf, ne sont pas vraiment dans mes cordes, si je me febrouille pour tout le reste, je cherche la methode dmpour le r e glage de l'allumage, même si je n'en suis pas encore là! Si vous avez des docs, ou si vous pouvez m'aider se serait gentil, merci beaucoup à tous pour l'accueil et à bientôt

en attendant tes photos … c'est une Radior style RN1C à moteur Nervor comme celle-ci ??




un modèle plus ancien (vers 1932) à moteur Nervor B



ou alors un moteur à volant magnétique (type D je crois …) ??  oui tu parles de volant SAFI donc ça doit etre ça …. bref si tu veux des réponses il faut donner des indices

Bonjour, tout d'abord merci pour votre réactive et votre gentillesse, ma bma a un moteur JAP couplé a une boite 3 rapport, dont j'ignore la marque. J'ai envoyé la photo de mon volant magnétique, dans un post ily a quelques minutes, merci beaucoup

moteur JAP ??? SAFI SSX …. il doit etre d'après guerre alors ???

Ben malheureusement je ne sais pas, je n'ai aucun historique ni papier pour cette teuf teuf. Mais c'est possible !

Le SSX est apparu en 1939. Avant c'était le Super X.

Merci, je suis toujours épaté par les gens comme vous qui en connaissent autant, voilà un renseignement que je suis content de connaître, , auriez vous la procedure de reglage de cette bestiole??

Sur un des boulons de fixation d'une des bobines d'éclairage (en bas à gauche), il y a une petite équerre de fixée. Cette équerre doit être en face d'un repère sur une des ouïes de visite du volant.
C'est le point d'allumage: les contacts des vis doivent commencer à s'ouvrir (sinon reprendre le réglage d'écartement, une feuille de papier à cigarette glissée entre les contacts doit se libérer  au passage des repères))
Ensuite amener le piston en position d'allumage (AA de X mm avant le PMH: je ne connais pas la valeur pour ce moteur) et bloquer le volant sur son cône en maintenant les repères en face.

Merci beaucoup à toi pour ce renseignement précieux

regarde ces sujets … ça devrait te donner des infos
http://motosgnomerhone.forumgratuit.org/t79-gnome-et-rhone-r3-1948
http://motosgnomerhone.forumgratuit.org/t169p165-gnome-et-rhone-r4c


et une vue éclatée … mais je ne suis pas sùr que c'est un SSX (la vue du haut)

Merci beaucoup, c'est super!! Vraiment gentil de me donner ces infos

J'ai regardé rapidement les sites que tu as donné et aucun ne parle du repère sur la bobine (puisqu’il a du être perdu, lors d'un démontage?), c'est pourtant un point important puisque c'est la valeur d'arrachement du volant (défini par le constructeur du volant), en clair la position ou l'a puissance d'allumage est maxi et doit correspondre a l'ouverture des vis très précisément. Ensuite on cale le point d'allumage.
Sur ton éclaté de volant:
Celui du haut est peut être un SSX ou un SSY, la différence ne se voit pas a première vue: le SSX fait Ø153mm et 25W, le SSY fait Ø160mm et 40W
Celui en dessous est un T40

c'est celle-là ta Radior Jap ?? … un engin rare … suspension cantilever …. une bete de course certainement pas commercialisée ...




le moteur ressemble à un JAP AZA … mais très modifié  





Quand a la boite de vitesses elle ressemble à une nervor … donc une Staub  




EDIT … je viens de regarder cette très étrange suspension arrière … c'est un système à 2 bras oscillants et biellettes de renvoi … un peu à parallélogramme déformable  … un vrai sujet d'étude pour comprendre comment ça marche  



Si c'est bien celle-là … tu as acheté un vrai mouton à 5 (ou même 6) pattes

Hello, mis a part le carbu, et même si il me manque des pieces(echappement, notamment), elle ressemble beaucoup à la mienne,je sais.pas ou tu a trouvé les photos, mais tu viens de me donner des docs precieuses pour moi. Effectivement, la partie cycle m'a toujours épatée, il faisait des choses drôlement fouillées à l' époque

c'est sur un lien facebook ….mais je n'ai pas facebook … j'ai quand même réussi à charger les photos en grand format.
Je vais te les envoyer en grand format (en message privé car je ne veux pas surcharger le sujet …. il y a 17 ou 19 photos je crois !!!)
Comme cela tu auras un modèle pour ta restauration …. mais on voit sur une des photos un logo Le Bon Coin c'est pour cela que je croyais que c'était la tienne !!.

Et il me semble avoir lu qu'il n'y avait que 2 exemplaires connus de cette machine de course …. enfin celle de facebook a des numéros de course !!

https://www.facebook.com/BoelensBikes/photos/pcb.1109096739231343/1109096435898040/?type=3&theater

Je te poste plus tard les photos en MP

Merci Jack, je ne saispas quoi dire, car il serait curieux d'avoir mis la main sur une raretee, mais c'est vrai que la mienne lui ressemble énormément,merci une fois fe plus pour cette info qui a embelli ma journée

gamote a écrit:Hello, mis a part le carbu,

Le carbu de la photo est un "Villiers"

Pas si complexe cette suspension arrière, un peu le même principe que la fourche avant à parallélogramme.
Le débattement doit être assez limité si on se base sur la position du garde boue arrière par rapport au porte bagages fixe.
En rouge les points fixes sur le cadre, en bleu position repos, en vert position comprimée.

Vous êtes au top ! cool

oui le débattement du berceau "mobile" est assez clair (avec ton dessin   ) mais il y a une partie fixe soudée au cadre (on dirait d'ailleurs un cadre rigide dont on aurait rajouté à l'intérieur un berceau mobile ) Pourquoi  garder cette partie fixe ??? là je comprend pas trop …. juste pour supporter le porte bagage ??? .. c'est vraiment compliqué …

Une autre question: avec les biellettes on a une sorte de suspension progressive ??? et beaucoup de jeu dans toutes ces articulations

domino a écrit:

gamote a écrit:Hello, mis a part le carbu,

Le carbu de la photo est un "Villiers"

je ne connaissais pas ce type de carbu


sur ce plan c'est un carbu de moteur Villiers Junior 98cc

La partie arrière fixe est assez complexe... pour supporter le porte bagage ou le tansad du passager!
Quand à la flexibilité variable, sur une aussi faible course... possible, mais il ne doit pas y avoir grand chose comme variation!
Les ressort dont les diamètres d'enroulement sont variables a déjà une raideur variable!

Cette machine n'est pas courante, il faut bien en convenir, mais ce n'est nullement une bête de course même si elle comporte un ruban adhésif en croix sur le verre du phare. L'habit ne fait pas le moine, alors ne vous emballez pas trop vite ! (je ne découvre ce sujet qu'aujourd'hui)

J'en ai vu une très belle à la vente il y a pas mal d'années et dans sa livrée verte comme la D3 que je possède.
Quant au moteur JAP, j'en ai déjà vu un à la vente et je l'avais alors signalé à quelqu'un du forum grand amateur et connaisseur de la marque Radior. (ddj)

On a déjà parlé de ce type de Radior à suspension arrière et moteur JAP dérivé de la D3. Si je me souviens bien elle porte le type D3 S. (S pour Suspension évidemment)
Les moteurs JAP ont été fabriqués à Lyon par je ne sais plus qui ..... il suffit de retrouver le sujet !

LPDC.  

Tout a fait d'accord, mais il faut convenir, que c'est un peu exotique, néanmoins, dans un lien de Jack, le vendeur situe en Hollande, m'a confirmé le caractere course et extrêmement rare, maintenant, rare ou pas j'adore cette teuf teuf et vous conviendrez que l'on peut toujours rêver

je suis d'accord, le cadre élastique "bizarre" était en option …. par contre le moteur JAP dans un Radior D …  je ne vois pas …. soit Sachs … non … ou alors Nervor type D oui … à moins que le Nervor D soit un JAP fabriqué sous licence à Lyon ???

c'est dans ce sujet
https://30kmh.forumactif.com/t229-questions-sur-une-radior-dame

j'ai un peu zoomé la page pour mieux voir




@LPDC C'est pas New Map qui a fait un moteur JAP sous licence à Lyon ????