Motobécane B1CRs 1933 de Vincent

Bonsoir à toutes et à tous,


Ce soir... présentation de ma Motobécane B1CRs !

Cette BMA fût ma première. J'avais 15 ans et recherchais un véhicule ancien à restaurer pour m'occuper et parce que je ne pensais qu'à cela. J'avais peu de place et un porte-feuille pas assez dodu pour une automobile ou une grosse bécane. J'aimais l'allure de ces petites BMA, surtout celles aux reservoirs suspendues.
Je m'étais mis à chercher une Alcyonnette mais je n'en trouvais pas dans les alentours de ma région. Un vendredi, je vis l'annonce pour cette Motobécane sur le net, un modèle que je ne connaissais pas. Elle était sur Reims. Par un heureux hasard, je devais justement m'y rendre le lendemain (Reims est à une heure de chez moi). Bref, je prends rendez-vous avec le vendeur et voilà que le samedi midi, je repars de Reims avec la B1CRs dans le coffre du Scénic !

C'était en Juin 2008.

Comme je l'ai dit ci-dessus, je ne connaissais pas ce modèle. Sur la plaque constructeur était inscrit son type: B1CRs. Mes recherches furent difficiles: je trouvais des informations sur la B1C qui avait son moteur et sur la B1V2 qui avait son reservoir en selle mais rien sur le B1CRs... j'en concluais que j'avais affaire à un modèle de transition.
Un peu plus tard, je réussis à me procurer des scans du livre d'Eric Jaulmes, l'ingénieur ayant travaillé chez Motobécane à l'époque. Il y est dit que la B1C pouvait recevoir en option le reservoir en selle ! En prime: une illustration de la B1CRs est présentée !!
Depuis, via un correspondant ayant de bons contacts, j'ai pu apprécier des photos et illustrations d'usine du modèle, que lui aussi possède en version Motoconfort...

J'aimerais savoir quand est sortie ma machine mais cela est difficile car les archives Motobécane n'existe plus aujourd'hui ! La B1C est apparue le 25 janvier 1932, la B1V2, elle, a été produite à partir de décembre 1932, je peux légitimement imaginer ma B1CRs produite en fin 32/début 33.

J'ai, entre temps, entrepris le recensemenent des B1CRs. Au total: 4 B1CRs et 1 T1CRs !
Avec ces 5 modèles, on peut observer des différences apparues durant son évolution, ceci pour ressembler de plus en plus à la B1V2, des différences dont je vous ferai part dans un prochain message. La mienne est la plus récente des cinq et possède toutes les options... plus facile pour vous les montrer !

Aujourd'hui, elle n'est toujours pas terminée (privilégions avant tout les études !) mais je compte la finir pour fin Août. Tous les éléments sont restaurées pour le remontage (sauf le reservoir, le point noir de cette restauration...).

Place aux images !!















Une photo d'usine d'époque que m'a fait parvenir un correspondant:


J'essaie de respecter au plus près la configuration de sortie d'usine, c'est à dire avec le moins de bidouille possible, sans fantaisie venant ma propre volonté. Avec la photo, je me suis rendu compte que je n'avais pas correctement placé tous les filets mais il était trop tard...

Je vous tiendrai au courant de la suite des évenements.

Amicalement,

Vincent

Félicitations Vincent

Bel avancement sur ta machine et de qualité en plus! Les premières B1V2 avaient donc le même réservoir, bizarre que tu n'ai pas encore croisé la route d'un réservoir à vendre, esperons que ça ne durera pas

Si tu veux bien nous en montrer d'autres...

P.S: J'adore le pied sur la photo d'époque!

Voici les autres (je pense que les différents propriétaires ne m'en voudront pas... ):





Celle-ci, à vendre (était visible sur Leboncoin).


En version Toconf'. Visible sur www.generationtobec.fr.

Toutes les différences se rapprochant de la B1V2 devaient être des options (?). Les photos de la BMA non-restaurée sont celles de ma B1C mais elle présente beaucoup de points communs avec certaines B1CRs ci-dessus.

1) Gardes-boue

Comme sur la B1C.


Comme sur la B1V2 plus tard.


2) Fourches

Comme sur la B1C (le reservoir est de Terrot...)


Comme sur la B1V2 plus tard.


3) Guidons et leurs manettes

Comme sur la B1C


Comme sur la B1V2 plus tard


4) Supports moteur

Comme sur la B1C


Comme sur la B1V2 plus tard


5) Couronnes

Comme sur la B1C, sans amortisseur.


Comme sur la B1V2, avec des amortisseurs


6) Carburateurs

Comme sur la B1C


Différent de la B1C (symétrique par rapport à celui de la B1C), peut-être comme sur la B1V2.

Effectivement, si l'on suppose que ces détails sont d'origine, il s'agit certainement d'un modèle (B1CRs) de transition avec deux périodes dans le modèle comme on peut le voir avec ces détails, le tien doit donc se situer dans la seconde phase.

C'est un peu la même histoire avec ma New-Map, j'ai trouvé des modèles 1933-34 et 36 jusqu'en 1940 mais aucun de 1935, hors je n'en ai pas encore croisé des similaires, et ce n'est pas une transformation puisque les flasques sont apparues en 1936 mais avec des garde-boues plus larges... enfin bref, il y a encore des choses à découvrir!

Ce serait sympa de détailler comme cela nos sujets lorsqu'on le peut. C'est ainsi qu'on apprend !

Vaguement dépoussiérée, avec les roues de la B1C et le guidon monté.... ca prend tournure.

Ca rend déjà très bien tout ça (tes jantes m'ont l'air bien peintes pour ta B1C), tu vois, ça va avancer, pas d'impatience!

Alors pour faire mon chiant (mais plus parce que je suis curieux) comme d'habitude, tu as trouvé un sellier ou une alternative pour refaire ta selle?

Toujours pas de piste pour le réservoir et le cache volant?

Continue Vincent!

Bien sûr qu'elles sont bien peintes mes jantes... le frangin m'a fait ca bien. Il y a une ou deux retouches à refaire au pinceau mais rien de grave. Quand j'ai remonter les pneus, j'en ai encore refait de petites. (au passage, je prie pour ne pas crever trop souvent sur le bord de la route parce que franchement, démonter et remonter ces pneus, c'est une vraie galère !)

Pour la selle, je ne me fais pas trop de soucis.... il suffit de donner le modèle à un sellier. Mais le hic, c'est que j'aimerais qu'il me la refasse dans une matière similaire à celle d'origine et celui de ma ville m'a sorti une matière qui ne me plaisait pas tellement. Il faut que j'aille voir un autre sellier à une vingtaine de kilomètre de chez moi. En attendant je pose mon derrière sur l'armature et ca me va très bien comme ca !

Pour le reservoir, pas de piste mais pour le cache-volant, si ! C'est une des deux personnes qui avaient des moteurs pour B1C mais je freine un peu les dépenses...

Quand je monterai les roues avec les jantes et moyeux chromées .... attention les yeux !

(PS: j'ai réussi à comprendre le système pour coincer le guidon )

OK!

Pour la selle, tu veux quoi, moleskine ou cuir?

Par contre, une chose bizarre sur pas mal d'anciennes BMA, les porte-bagages en pente... ça m'hérisse le poil, à l'époque, ils n'auraient pas pu faire un porte-bagage bien droit, quitte à ne pas l'accrocher au cadre, mais près de la selle sur le garde-boue!

Quelqu'un a une explication plus romancière?

Au pire, en attendant, pour sa selle, tu prends une housse en tissu moderne, que tu rembourre un peu, et voilà, ça t'évitera de te faire mal.

Ce doit être de la moleskine. Je te ferai une photo.

Vous allez rire.... J'ai profité de mon renvoie des rayons pour repasser une commande chez Chambrier. J'ai commandé des chambres à air 600x55C comme j'ai monté celles que j'avais sur la B1C et.... [roulement de tambour] ils m'ont envoyé des chambres 600x50B !!!!!! Ca peut se monter sur du 600x55C ? Ou les déboires continuent.....

Edit: J'ai réussi à les avoir au téléphone et d'après eux, c'est normal, c'est fait exprès...

"Et ça continue encore et encore, c'est que le début...." Nan, je n'espère pas pour toi!

Ca donne quoi depuis?

Je reviens de quelques jours de vacances en famille.

Les jantes chromées sont terminées depuis la semaine dernière.
Elles ont été équilibrées chez Intersport (5€ par jante).

En ce moment, je me pose des questions concernant le graisseur... je n'ai pas l'emboût qui va bien pour graisser avec une pompe à graisse. Que prenez-vous, vous tous ?

Je recâblerai la bête d'ici peu de temps.

Quand je n'arrive pas à graisser je prend une seringue classique avec une grosse aiguille et je graisse comme ca

Dac' Juju, je retiens ton truc.

Les dernières nouvelles:

Reste à remettre les câbles (préparés mais il me faut les monter... c'est plus chiant que je pensais ! ) et mon papa va quand même s'attaquer au reservoir: voyant la machine montée et rutilante, il s'est enfin décidé ! Yes !!



Nota: le pot d'échappement est fait maison.

Une bien belle machine avec une restauration qui sent le sérieux! Très bien!!
C'est quand on en est à ce stade que l'on commence à s'impatienter....courage!

Très belle avancée Vincent! C'est sûr que là, tu dois commencer à trépigner

Si ton père peut venir à bout de ton réservoir, c'est parfait, ça aurait été dommage d'attendre d'en trouver un Par contre, pourrai-tu nous mettre une photo de ton accroche béquille, il a l'air particulier!

J'adore la patine de ta selle, le cuir craquelé, c'est tellement beau, as tu penser à la passer à l'huile de pied de boeuf, ça la raviverait pas mal!

La selle, je l'ai posée pour la photo. Je vais la faire refaire.... du coté que tu vois, elle est encore présentable mais de l'autre, pas du tout !!



A propos, où retrouver de la moleskine identique (je ne pense pas que ce soit du cuir) ?


Que trouves-tu de particulier à mon attache-béquille ??
Voilà une photo que j'ai sous la main. Je t'en referai une de plus près ...

Effectivement, elle n'est pas en bel état! De loin, on aurait dit du cuir mais c'est bien de la moleskine... un sellier pourra te proposer maintenant plusieurs types de skaï, du plus lisse au genre "faux cuir vachette"! En l'occurence, je pense qu'il en faut un bien lisse pour être le plus fidèle possible pour toi!

Je me demandais à quoi servait cette excroissance sur ton accroche béquille, je n'ai jamais vu ça...

Je remarque aussi que ton réservoir était accroché comme le mien à l'arrière, par un patte, et tu dois toi aussi avoir un trou dans l'autre patte (celle du réservoir), j'ai donc supposé que c'était un montage de fortune mais du coup, comment était fait l'original? (je ne sais pas si j'ai bien expliqué la chose... )

Euh oui... j'ai pas tout bien compris à ton explication...

Tout ce que je peux te dire, c'est que mon reservoir était monté comme ca d'origine et que le devant était fixé comme ceci :

Winzou c'est vrai que tu as bien bossé, j'avais pas regardé depuis un petit bout de temps, félicitation a toi et bonne continuation !

Quel type de béquille allez vous mettre sur vos machine? J'ai aucune idée du montage pour mes deux Motobécane. C'était des pièces "adaptables" qui étaient montées a l'époque, non ?

Bah oui, c'est pas le tout de parler de sujets qui nous intéresse, faut que j'avance un peu aussi sur sa restauration....

Pour la béquille, deux solutions:

Soit tu mets le même genre de béquille comme celle montée là qui, de point de vu, ennoblie l'allure de la BMA car cela rapproche du style de la moto. C'est ainsi que j'ai récupérée celle-ci lorsque je l'ai achetée (en tous les cas, il y avait l'attache béquille), et le vendeur n'était pas sur de l'origine de la béquille (qu'il m'a d'ailleurs donné séparément...) et il m'a dit qu'il avait une Terrot au même moment et qu'il est possible qu'elle allait avec. En tous cas, ca lui va bien, bien qu'un peu large à mon goût.

Autre solution, la béquille qui se fixe par le dessous du cadre... comme sur les vélomoteurs des 50's. Son avantage est que son installation ne nécessite pas d'action irréversible: avec une béquille "type moto", tu devras perçer deux trous à ton garde-boue...

La chirurgie du resevoir a débuté hier !
découpe de la partie du dessous du reservoir que j'avais amoché.
du coup, décabossage !!
il sera bientôt refermé !

Bientôt des photos !

Voici l'état dans lequel j'vais mis mon reservoir:



Et voici le reservoir avec partie découpée en moins: