Terrot BMA VM en Savoie

jacoud73 a écrit:Bon, alors je viens de monter mon rupteur formé de deux contacts dont ici l'un des deux est bel et bien une vis platinée, puisque la pastille de platine (ou de tungstène, modernité oblige ?) est brasée sur la tête de la vis...
J'ai bien sûr réglé l'écartement des contacts à 0,4 mm (c'est ce que je mets habituellement) et l'avance à 4 mm du PMH.

Mais comme je n'avais pas envie de déculasser, je me suis amusé à calculer l'avance en degrés et à repérer Point Mort Haut et point de rupture sur le volant :
Un petit calcul de trigonométrie m'a donné, à partir de la course du piston de 55 mm, une avance en degrés de 31.3°.
La formule sous Excel ?
=ACOS(23.5/27.5)/PI()*180
27.5 correspond à la moitié de la course de 55 mm. 23.5 correspond à cette moitié de course moins l'avance de 4 mm. Le rapport 23.5/27.5 correspond au cosinus de l'angle cherché. On obtient l'angle par la fonction inverse Arc Cosinus (ACOS). Le résultat de cette fonction est en radians, on le convertit en degrés en divisant par Pi (3.14) et en multipliant par 180°.
Vous pouvez télécharger le fichier Excel ici :
https://www.dropbox.com/s/h65l5yph6hccpfy/Calcul%20Avance.xls?dl=0
Il est valable pour tous les moteurs et volants, il suffit de rentrer les valeurs de la course, de l'avance en mm et le diamètre du volant.

Restait à trouver le PMH pour le marquer sur le volant   :
J'ai glissé un boulon de 10 dans le trou de la bougie, assez long pour buter sur le piston au cours de sa montée. La longueur importe peu, disons un peu moins que la moitié de la course.
J'ai fabriqué un index en fil de fer fixé sur un écrou de cylindre, index dont l'extrémité frôle la surface du volant.
1) On tourne le volant dans un sens, le piston monte en butée => On marque un premier repère sur le volant en face de l'index.
2) Sans bouger la butée dans le trou de bougie, on tourne maintenant le volant dans l'autre sens, le piston descend puis remonte en butée => On marque un deuxième repère sur le volant en face de l'index.
3) On enroule sur le volant le mètre à ruban de couturière de sa grand-mère, ce qui permet de mesurer la longueur de l'arc à la surface du volant entre les deux repères. On marque alors le milieu entre les deux repères, et là, miracle de la géométrie, il se trouve que lorsque ce repère passe en face de l'index, la moteur se trouve exactement au PMH. On peut maintenant effacer les deux premiers repères.
Encore faut-il trouver l'emplacement du point de rupture. Là encore, un peu de géométrie nous dit qu'avec un volant de 170 mm de diamètre, un angle de 31.3° se traduit par une longueur d'arc de 46.4 mm à la périphérie du volant.
Comme on a une grand-mère serviable, le mètre ruban reprend du service et on trace ce dernier repère sur le volant en AVANCE du PMH selon le sens de rotation du moteur. Sur une VM, le moteur tourne dans le sens horloge, le repère d'avance se trouvera donc à droite du PMH.

Calage de l'avance :
Sur la VM, il faut démonter les plateaux d'embrayage, retirer le premier carter pour accéder à la pignonerie. Il faut également décoller (à l'extracteur)  l'emmanchement conique du pignon de la magnéto. On laisse celui-ci en place en serrant légèrement la vis pour obtenir un frottement gras. Les coups de pointeau sur la denture des deux roues dentées devraient coïncider, c'est plus facile en cas de démontage ultérieur, mais pas obligatoire. Profitez-en pour corriger ça si nécessaire.
On amène la magnéto au point de rupture des contacts en tournant le moteur dans le sens de marche. Une fois ce point atteint (on peut vérifier à l'ohmmètre ou à l'ancienne avec un papier à cigarette), on bloque la rotation de la magnéto avec un tournevis et on continue à tourner le moteur (la magnéto ne doit plus tourner). Bien sûr, si ça force trop, on desserre la vis du pignon pour ne pas abîmer la magnéto.
On continue donc à tourner jusqu'à amener le repère de rupture devant l'index, et c'est TOUT BON !
On serre un peu le pignon, on vérifie que l'écartement du rupteur se produit bien au passage du repère devant l'index, et on serre définitivement.
Avec ce système, on obtient un réglage très précis sans nécessité de déculasser ou d'utiliser une butée micrométrique.

J'ai bien conscience que j'enfonce des portes ouvertes pour beaucoup d'entre vous, mais j'ai vu ici et ailleurs des posts sur ce sujet et j'ai eu envie d'éclairer quelques lanternes. Après tout, j'ai trouvé beaucoup d'aide sur ce forum, voilà une occasion de renvoyer l'ascenseur.


Petite photo de l'index en place :
Le moteur est ici au PMH, c'est le repère rouge de gauche sur le volant. Le repère de droite correspond au point d'allumage, à 46 mm sur la périphérie du volant/


La mise en route se fera sans doute demain. Même si mon rupteur avait besoin d'être remplacé, je crains encore que mes ratés à haut régime ne soient liés au condensateur (j'ai des petites étincelles au rupteur en faisant tourner la magnéto à la perceuse) ou pire à la bobine.
Tiens, au passage, j'ai commandé et reçu un nouveau modèle de gicleur variable pour mon Solex. Bon, son diamètre est de 6 au lieu de 7, je le monterai avec un bout de gaine thermorétractable par sécurité. Je vous raconterai la suite plus tard si mon allumage marche   .

En ture pour de nouvelles avenroutes... et grosse bise à ma grand-mère  
Jacques