restauration bma française diamant

Je vais essayer au tour entre pointe ou sur un marbre avec des vés,j'ai jamais fait je vais essayer si doute effectivement ça partira à la rectif.

Avec un marbre, des Vés, un comparateur, une bonne masse en plomb et beaucoup de courage !!!!!!.

Pré-nettoyage du cadre pour voir l'état ,nettoyage des chaînes pour les démonter(sont elles montées avec attache rapide ou faut il dérivet ?)

rétroviseur maison d'époque

Silencieu ,d'origine ou pas?

Je pensai que la selle était en cuir.

bonsoir votre cadre est superbe , il faut le conserver sans le repeindre , le guidon est egalement en bel état .
le silencieux est d'origine je pense car j'ai le même sur la labor avec le moteur identique au votre . pour la selle ,ce n'est pas du cuir, elle est couverte de moleskine ou pegamoid ( voir les sujets a ce propos avec LPDC) personnellement je ne sais pas ou s'en procurer aujourd'hui et le Skai d'aujourd'hui ne donne pas vraiment le même effet . Je lance un appel a qui saurait en reproduire avec la même technique de fabrication qu'a l'epoque .

Bonsoir sparting,je ne compte pas le repeindre vu l'état. On voit encore les liseraies d'origine.Mon métier ne me servira à rien cette fois,je suis carrossier peintre...

J'ais fait un essai sans la bielle sur le tour entre pointe et comparateur, pour avoir une idée de l'alignement, verdict 20 centièmes de faux rond,je ne connaît pas la tolérance sur ce moteur si quelq'un à une idée...

Bonjour
Je ne connais pas la valeur, mais je pense dans les 2 à 3/100 mm de faux rond, si tu arrives a les obtenir!
Pour un dégrossi, la méthode de contrôle entre pointes, n'est pas la plus précise. Je préfère les deux Vés sous les portées de roulements.

Méfiance avec le montage entre pointe, en 80 ans les points de centre ont pu souffrir (extracteurs, corrosion, flexion...etc).
Tout juste valable pour une première approche, Domino a raison, les vés sont indispensables.
Bonne continuation.

Les (mauvais) traitements dus aux démontages successifs et subis au cours des quelques quatre-vingt ans d'existence de l'engin ont souvent eu pour conséquence que ces trous ne sont plus fiables depuis belle lurette. Je suis tout à fait d'accord pour les "vés".
Fais reprendre d'entrée ton embiellage par un spécialiste.
Ou alors, encore, montes des roulements oscillants comme sur les Terrot VM, M, MTR, etc; ils supportent les défauts d'alignement de la ligne d'arbre.
Tu pourras ainsi voir ton volant-moteur danser le charleston .....  

LPDC.

Je crois que vous avez tout bon,ce n'est pas précis car on est pas sûr des points centrage de la pièce,par contre je ne retrouve plus les vés(matériel d'ajustage de mon père )je vais l'envoyer après les vacances à la rectif ce sera plus sûr...

Cette fois le cadre est à poil

Bonne année à tous!
Remontage du réservoir(entièrement nettoyé à l'intérieur )et de la fourche (le jeu de direction avec ses petites billes m'on demandé de l'attention...)elle re-fonctionne à nouveau après peut être 60 ans d'arrêt.

Les cuvettes et billes de la roue av ont été démontées et nettoyé ainsi que les garnitures de freins et le tambour.
Reste le

Démontage des poignées de gaz et vitesse, avec une surprise ,la rondelle marquant l'arrêt du point mort est cassé

Pré-nettoyage des autres leviers

Bonsoir à tous!
Travail de cette semaine (peu de temps perdus à consacrer au pétochon...)nettoyage du pédalier et soudure de l'excentrique de pedalier

nettoyage des chaînes

J'avais pas fait gaffe, j'ais pas les mêmes pédales

Remontage du tout.

Du dégât sur le tambour arrière...