Nouveau en la matière....

Bonjour Quentin

Merci de ton encouragement !
Oui, je viens de m'inscrire sur le forum que je venais de découvrir en faisant des recherches sur les "terrot".

Merci encore

Allan95

Quentin "Armor" a écrit:Pour le traitement restom, un petit reservoir comme ça, ça doit tourner dans les 60€ et quelques!?

il y a moyen de s'en tirer pour bien moins cher.
Dans les kits comme le restom, tu as toujours un dégraisseur, un anti-rouille et une résine (et des colorants pour faire croire en des produits finement raffinés).

dégraisseur, moi j'achète du "tix", moins de 6€ les 5L
antirouille (ou phosphatant si tu préfères), je prend de l'acide phosphorique 8€/1L
résine, tu trouves de la résine pour pas grand chose dans les commerces. Je regarderai si j'ai encore la facture. Un pote français m'avait donné de la résine pour un gros réservoir, coût à l’achat environ 15€. Je dois encore avoir l'adresse du fournisseur français.

Merci Crocus

Effectivement cela semble intéressant ces prix.

J'ai recontacté le vendeur, il doit me faire parvenir plusieurs photos, je les posterai dés que je les aurai reçues. Cela vous donnera un avis bien plus précis.
Vous me direz ce que vous en pensez .

Pour le moment, il m'a dit qu'il avait peint le volant moteur et le guidon par souci de budget, car un chromage coute assez cher il semblerait

Allan95

Allan95 a écrit:...
Pour le moment, il m'a dit qu'il avait peint le volant moteur et le guidon par souci de budget, car un chromage coute assez cher il semblerait
...

Si je puis me permettre : tu sais, dans notre hobby, le temps c'est de l'argent .
Mon point de vue : il faut savoir se contenter de choses simples qu'on améliore au fil du temps. Si tu refais tout nickel chrome, tu vas avoir une belle machine, c'est sûr ! Mais tu vas y laisser une partie de ton rêve (sauf si tu fais cela uniquement par appat du gain pour faire la culbute). Quand tu vas avoir une superbe machine tu n'auras plus rien d'autre à faire dessus que quelques ballades et la regarder : point barre.
Perso j'aime prendre mon temps : j'ai plusieurs machines et aucune n'est vraiment finie : et pourtant elles sont toutes fonctionnelles : selon mon envie du jour je grimpe sur l'une ou l'autre en fonction du temps. Et petit à petit je refais un petit bout que j'avais volontairement laissé de côté pour cause de budget.
Un guidon pas top ? D'abord tu peux le poncer près du métal et le vernir : il aura déjà une jolie tronche et sera fonctionnel pour pas grand chose. Si il est profondément rouillé tu peux le peindre : même résultat : il devient sympa et fonctionnel. Et plus tard quand ça te prendras tu lui referas ses chromes quand tu auras gagné au loto.
Idem pour des roues légèrement oxydées, ou des leviers de freins, ... etc ...
Et plus tu passeras de temps à frotter ta petite machine plus elle te sera chère ... parce que jamais finie ... ou presque !!!

D'accord avec toi Vieubidule

Mais je n'ai jamais dit que cela me dérangeais, j'ai simplement répété les mots qu'il m'a dit au téléphone.

Pour ma part cela ne me pose aucun problème, ce n'est rien cela à coté de tout le reste (remontage du reste de la moto), qu'il soit peint ou chromé, du moment qu'il y a le guidon ou le volant.

Mon but aussi ,n'est pas de revendre ,mais de garder, car je pense que ce n'est pas avec ces motos que l'on devent très riche, il y a bien d'autres moyens que je connais 'd'ailleurs'.
Non, simplement m'eclater sur sur route, quand j'en ai envie simplment.

alors je pense qu'on est sur la même longueur d'onde, le même état d'esprit, et que tu devrais avoir beaucoup de plaisir avec ta machine
et tu verras qu'avec la passion et un peu de réflexion tu y arriveras comme les autres : ici pas beaucoup sont tombés dans la marmite quand ils étaient petits : ces machines sont d'un autre âge et ce sont des jeunots qui ne les ont pas connu qui leur redonnent vie, la plupart du temps sans le mode d'emploi

Oui, je pense aussi que je devrais m'éclater avec une de ces motos .

Mais j'ai beaucoup d'appréhension faute de rien connaître et c'est un choix assez difficile .

Tu sais pas quoi ? : si tu y arrives pas on ira t'aider

Merci Vieubidule

Très gentil de ta part !

Alors ,je vien de reçevoir plus de photos de la pat du vendeur.
Pouvez vous me dire ce que vous en pensez ?
Merci par avance

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Pour moi, y'a rien de plus, rien de moins à dire par rapport à hier... si elle te plait, vas-y !

Tu as raison Vincent, je vais le contacter pour aller la voir.
Je vous tiendrai au jus !

Après beaucoup de réflexions et de recherches, je suis enfin certain de vouloir acquérir une motobécane B1 et motoconfort T1.

Je trouve ces motos superbes et d'un style particulièrement fascinantes.
Pour ce qui est d'en trouver une celà sera une autres affaire car je pense que ça ne court pas les rues !

A bientôt

Allan95

En trouver une reste assez aisée, c'est quand même relativement courant (moins que les modèles plus récents comme les B1v2 bien sûr mais ça se trouve), le problème se situe au niveau du prix où on les trouve souvent, aussi cher qu'une 175 de la même époque, à mon sens, c'est de la gourmandise mais peut être auras-tu de la chance!

Bonjour Quentin

je ne sais pas , il faut que je regarde ce qu'est une B1v2, mais bon je ne suis pas préssé non, je sens que cela ne court pas les rues !!

Alors, Allan...

Pour trouver une BMA Motobécane, non, ce n'est pas difficile. Ellles courent les rues (enfin... tout dépend du modèle)
Contrairement à Quentin, je trouve plus aisé de trouver une B1 que certaines B1V2 (je pense là aux B1V2 de la première génération)... mais c'est un autre débat.

Des B1/T1 (1929/1932) (première génération à reservoir suspendu et courroie), il y en a. Malheureusement, depuis 3/4 ans, sa côte a grimpé en flèche ! Sur les sites d'annonces, on en voit plus que très peu avec un prix demandé inferieur à 1000€ (quelque soit l'état mais complète).

En suite, il y a eu la B1A (1931/...): remplacement de la courroie par une chaîne

Puis la B1W (1932/1933): modèle économique (999 Fr.), magnéto puis volant magnétique, reservoir suspendu puis reservoir en selle, freins à patins, embrayage en option...

B1C (1932/1933): modèle luxe (1450€), volant magnétique, reservoir suspendu puis en selle, freins tambours, fourche à deux haubans, embrayage.

Et B1V2 (1933/1939): modèle qui a beaucoup changé entre 1933 et 1939... notamment en 1936: restylage complet avec l'apparition d'un gros reservoir.

Voilà en gros.

Bravo Vincent pour tes précieux renseignements

Je vais regardé si je vois en image les modèles sont tu me parles.

Et bien tu me dis que cela court les rues, Ha bon, j'en ai vu que 2 à vendre en effet pour 1000 euros minimum tout de même !!

Si tu sais ou il y un nid, pense à moi !

Quand on parle BMA on parle de machine d'avant guerre, donc 2 ventes en cours c'est que la machine est "facile" à trouver , certaines machines je les ai cherchées plus de 5 ans avant de trouver une épave pour ensuite en trouver 3 en 2 mois, donc si tu as un budget et un modèle en vue tu finiras par le trouver, cette chasse est une des choses que je préfère dans la collection.

Oui, tu as raison, je vais patienter, mais 5 ans cela peut démotiver

Alors, ça devient quoi tout ça?